对比国内外高速公路限速措施，看看哪种更合理

　　限速作为道路交通管理的重要措施之一，对提高交通效率、保障交通安全、降低交通能耗具有积极作用。

　　据统计，全球每年交通事故亡人数超过100,0000人，事故致命元凶就是超速，在我国道路交通事故每年会夺去60,000多人的生命，超速行驶等五类违法行为共造成36196人死亡，占全年交通事故死亡总数的3.7%。
　　
　　其中在重特大交通事故中，超速导致的事故居第一位，占总数的26%。因此世界各国的道路交通法规都制定了一系列的限速规定。
　　
　　一、限速因素分析:
　　
　　1.驾驶员因素
　　
　　远时看不清、近时来不及，是导致高速事故发生的重要原因。驾驶员在高速公路上驾驶车辆时，视觉机能受运动速度影响大，随着车速的缩加，视力不断下降，视野不断变窄。驾驶员观察道路其他物体的速度和灵敏度大大降低；
　　
　　正常人的应急反应时间约为2.5秒，以120km/h行驶的车辆为例，反应距离为83m，如果再加上车辆制动、惯性滑行等因素,，有效反应距离实际要超过百米，车速越快，反应距离越长。
　　
　　2.车辆因素
　　
　　考虑到高速公路上通行车辆种类较多，有小客车、大型客车、货车等车辆，还有微面、小型货车低速车辆，如果限速提升，对车辆安全性能造成很大影响。
　　
　　3.道路因素
　　
　　路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲半径、标志大小等均与限速值相匹配,如果道路限速值提高，这些参数全要重新修改，现有高速公路将面临施工重建，成本很高。
　　
　　4.能耗因素
　　
　　车辆超过一定速度限制后，风阻及道路滚动阻力使得车辆需更大的动力，增加整车能耗。
　　
　　二、国外限速规定：
　　
　　1.美国：因时制宜
　　
　　美国限速法案随着交通能耗的矛盾转移而变化，但总体对车速限制更为宽松，部分高速公路车速限值已突破120km/h。
　　
　　1971年至1987年，因国际能源危机，出于降低燃油消耗目的，全美最高限速为90km/h，1987年至1995年，石油供应危机缓解，限速提高到105km/h。
　　
　　1995年以后，联邦政府将限速权返还到各州，31个州根据各自情况将部分通路限速值提高到112km/h或更高值。
　　
　　2．日本：限速严格
　　
　　日本高速公路多为双向四车道，较为拥挤，但对交通安全管理非常重视，高速公路速度上下限都有严格限制，一般路段规定最低时速50km/h，最高速度110km/h。
　　
　　3.德国：限速宽松
　　
　　德国的高速公路多为双向四车道，约有2/3的高速公路没有限速标志，剩余公路为130k/h。因此车辆运行速度很快，时速达到200k/h的车辆也时有出现。
　　
　　4.其他欧洲发达国家
　　
　　欧洲发达国家的汽车使用和高速路网建设较早,对高速公路的限速管理的研究卓有成效。下面列举主要国家限速值。
　　
　　法国限速130km/h，英国限速115km/h，意大利130km/h，荷兰120km/h，西班牙限速120km/h，匈牙利限速120km/h，瑞典限速110km/h，波兰限速10km/h，葡萄牙限速120km/h，土耳其限速120km/h，芬兰限速120km/h，希腊限速120km/h，丹麦限速110km/h，比利时限速120km/h，瑞士限速120km/h，爱尔兰115km/h等。
　　
　　三、国内限速法规
　　
　　《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第五节第六十七条规定：高速路限速标志标明的最高时速不得超过120公里。
　　
　　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四章第五节第七十八条规定：
　　
　　高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里;在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里。
　　
　　同时规定：同方向有2条车道的，左车道的最低车速为每小时100公里，同方向有3条以上车道的最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。
　　
　　总结：
　　
　　从国内外高速公路限速值的变化趋势来看，世界各国对限速的规定越来越放开、灵活，如美国和德国，许多高速公路根据自身通行条件来确定限速值，不同高速公路限速值存在很大差异。
　　
　　我国部分高速公路限速值也应进一步放开，可根据道路通行条件适当提高限速值，以便充分利用道路资源，提高运行效率。

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