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没有人会希望看到滴滴的下一份“表示沉痛歉意”的声明了！

　2018-08-27 15:38:59　来源：原作者所有　编辑：小青　关注热度：

在没有滴滴顺风车之前，人们没有坐顺风车的习惯。

　　那时候，人们都怎么坐顺风车呢？

　　出门的时候刚好碰到熟人开车路过，拦下来，打听去哪里，发现同路，载你一程；到目的地后给点钱意思意思，两方都开心，要是不给钱，也算是欠了个人情。

　　另外一种，在路上打不着出租车，或者没钱打车，拦下陌生人的车，你与司机互相保持戒备，谁也不知道谁的底细，发现同路：“大哥，前不着村后不着店，我打不着车，您就载我一程吧。”少给点钱叫交易，不给钱，叫爱心。

　　上述两种方式，司机收钱都是不合法的，但不管给不给钱，乘客下车总该说一声谢谢，因为此种仍旧掺杂着一部分人情交易。

　　所以，在以前，顺风车具有偶然性、突发性，生人的话还要时刻保持警惕，进行自我防护，这样的顺风车，达成的概率非常低。

　　2015年，滴滴顺风车上线，打算将本身带有一丝人情交易的顺风车商业化，赚钱。

　　于是，滴滴平台作为中间人，为顺风车司机与乘客牵线搭桥。

　　在滴滴平台的保障下，司机与乘客可以大胆放心的进行合乘顺风车行为，听起来十分合理。

　　但在注册上，就不合理了。

　　相对于要求有网约车营运证的专车司机，滴滴对顺风车司机的要求几乎没有。

　　这导致顺风车中涌入了大量无法满足网约车高要求的司机，大大增加了风险。

　　同时，顺风车的打车流程与常规的打车流程竟如出一辙，都是由乘客发单，司机接单。

　　但对于顺风车来说，合理的匹配模式应当是司机需要出行的时候，把自己的发车时间和线路发出来，然后由乘客来抢单。乘客自己找能顺路带一段的司机，且不保证一定能把乘客精准送到目的地。

　　按照常理来说，顺风车应当是乘客适应司机，司机的原始路线不该以乘客的意志转移。

　　可滴滴顺风车却还要司机绕路跑到起点去接乘客，在接近目的地时还要再绕路过去，这哪里叫顺风车？这不就是给低价的小黑车量身定做的业务模式吗？

　　正常开顺风车的司机的目的应该是分担油费、减少支出，不以盈利为目的，如果是为了盈利，开数倍于顺风车车费的专车才是首选。

　　所以正常的顺风车司机应当是开着玩，调剂生活的。

　　但是滴滴平台却在一定程度上误导了乘客，一个以乘客意志为转移的顺风车，一个挤在专车、出租车、快车选项中的顺风车，在普通人看来，顺风车不就是便宜一些的专车吗？如果平台不反复刻意告知乘客，谁又能看出顺风车与其他打车方式性质的不同呢？

　　乘客认为自己是在花钱购买服务，实际上顺风车司机并不服务于平台和乘客，而是平台应该同时服务于顺风车司机与乘客，不能做撒手掌柜。

　　毕竟，不管是司机还是乘客，都是因为信任了平台，才放下大部分防备搭载陌生人或登上陌生人的私家车的。

　　如果只是单纯的顺风车，问题还不会太大，但滴滴却神奇的上线了社交功能，把本该享受服务的乘客变成了商品。

　　在“空姐顺风车事件”之前，滴滴顺风车的社交功能着实令许多乘客诟病。

　　刚刚被免职的顺风车事业部总经理黄洁莉也曾表示，“和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。”

　　是的，滴滴平台对顺风车的定义并不是单纯的“载客”，“社交”也是其一大卖点，并且还将独有的社交性当做加分项。

　　司机在接单前就能够得知所接的乘客的性别，甚至样貌，并且根据其他司机对乘客的评价简单了解其是什么样的人，最后再选择接单。

　　这使一些别有目的的司机发现了认识美女的好办法，甚至令一些没有想法的人萌生了想法，很大程度上为不怀好意的人缩小了做坏事的范围，而乘客始终处于被挑选的地位，与商品无异。

　　在“空姐顺风车事件”之后，个性化标签以及评论功能被移除，个人信息和头像也被隐藏。

　　但滴滴顺风车用来社交的观念已经深入了部分顺风车司机的心。

　　毕竟，乘客在用滴滴顺风车解决出行问题，同时享受了低廉的费用，而司机却要承受绕路和投诉的潜在风险，且承担更多的时间成本，还冒着出现车祸后对乘客的连带责任。

　　怎么看都是不平衡的，那加上“社交”二字，就显得平衡多了，滴滴平台可以为他们提供用于社交的乘客，还能让乘客坐上他们的车并相处相当长的一段时间，部分车主认为这是一种的回报。

　　那些平日里接触不到甚至连搭理自己都不存在的美女坐在自己车上，这不是一种巨大的福利吗？

　　这并不是我臆想的结论，很多滴滴司机的交流群里，或多或少都会出现讨论女乘客的情况，其中有炫耀自己接的女乘客多漂亮的，也有说约了多少女乘客的，甚至会分享从各种特殊角度偷拍到的女乘客的走光视频。

　　偷看、偷摸、偷拍、约炮等等操作，都是部分滴滴司机对自己生活的馈赠。

　　本来，司机与乘客只是萍水相逢，来日是否再见单看缘分，可现在，很多美女乘客却成为了部分司机的小视频中的尤物、嘴上的谈资。

　　顺风车的概念无疑利人利己，但若是平台忽略自身责任，放低对司机的审查、监管力度，放慢对投诉、举报的解决速度，放任风险与不合理的存在，出事后只知道道歉和辞职的话，顺风车市场的这块大蛋糕，还是交给有能力有责任的企业更合理一些。
目前,滴滴公司已在全国范围内下线顺风车业务,同时免去分管顺风车事业部和客服的两名高管职务。

　　没有人会希望看到滴滴的下一份“表示沉痛歉意”的声明了！

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