武汉召开听证会拟将出租车起步价调为6元

　　本报讯(记者冯劲松 马振华 通讯员张水清 朱东占 王丽华)我市的士起步价将调整为6元，取消基价1公里内3元的分段价格。昨日，市物价局召开理顺出租汽车经营价格听证会。

　　听证会参加代表为19人，其中消费者8人，经营者5人，专家1人，政府、社会组织等5人；同时，设置3名旁听者。

　　据介绍，本次理顺价格是在基价公里价格、公里租价、回空费、等候费、电话订车服务费、燃油附加等不变的情况下，取消基价公里内1公里内3元的分段价格，同时将2公里内5元调整为6元。也就是说，起步价调为6元，起步距离改为2公里，每公里租价仍为1.4元。

　　目前，我市出租车共有12137辆，日客运量达110万人次，自1996年以来，出租车数量未增。与2003年相比，运量增加一倍，每万人拥有出租车数量为14.14辆。

　　物价部门一负责人称，理顺出租车价格，可适当缓解油价上涨给出租车经营者带来的压力。同时，利用价格杠杆调节供求矛盾，重点解决高峰时段“打的难”。

　　听证会上，除在个别问题上有争议外，19位代表基本同意价格理顺方案。

　　物价部门将根据听证会代表发言进一步完善方案，报请市政府审议批准，之后在本报公布

　　调价是否会增加出行成本2公里内多花钱超2公里无变化

　　本报讯(记者马振华 冯劲松 通讯员张水清 李钧)不少市民担心调整出租车经营价格后，会增加出行成本。是否如此，记者算了一笔账。

　　根据方案，价格调整后，如果打的距离在1公里内，加上燃油附加费，要付6.5元，比原来的3.5元多3元；如果打的距离在2公里内，按新起步价计费将比过去多花1元；如果打的超过2公里，价格就和以前一样，没有任何变化。

　　物价部门分析，理顺出租车分段价格后，虽然1公里短途乘客会有所减少，但2公里以上乘客将有所增加，有效营运里程也会有所提高，司机营运收入不会受到影响。

　　新方案有望缓解“打的难”拒载情况或将减少

　　本报讯 (记者马振华 冯劲松 通讯员李钧 张水清)昨日，市物价局表示，调价后早晚高峰“打的难”有望缓解。

　　理顺出租车分段价格后，2公里以内的乘客出行成本增加，打的门槛增高，其中一部分人就会放弃打的。因此，在车辆不扩容、道路承载不增加的情况下，将通过价格杠杆调节一部分乘车需求，在一定程度上缓解“打的难”。

　　一直为市民所诟病的“拒载”情况能否有所改善？大通出租车公司总经理陈祥勇说，在市民投诉中多数为短途拒载，此次调整价格可使一部分出租车从短途载客中“解放”出来，因此拒载情况应当有所减少。

　　合理价格当对应规范服务

　　本报评论员李琼

　　出租车是市民出行的重要交通方式之一，其营运价格关系到广大市民的日常生活，也必然受到市民、经营者和政府等各方面的强烈关注。此番召开的理顺出租汽车经营价格听证会，根本目的就是要充分倾听各方利益诉求。出租车价格的合理水平，应是既要存在一定的盈利空间，也要避免出现暴利。

　　应当承认，出租车是城市公共交通系统的组成部分，但其价格与公交车这样的基本公共交通不尽相同，保证一定的利润率是维持出租车行业良性运转的一个必要条件。而与一个合理的出租车价格相对应的，是出租车行业服务的规范性应该得到有效保证。市民长期以来反映强烈的拒载、拼客、绕道、中途甩客等问题应得到有效治理。我们甚至可以说，如果这样的前提得不到保证，无论出租车运营确定为怎样的价格，都是难以为市民接受的。

　　对每一个市民来说，出租车作为一种公共交通之外的出行选择，它紧密联结生活的效率，也紧密联结生活的成本。因此，城市基本公共交通应得到优先大力发展，让其成为城市交通的主流，成为市民出行的主要选择，充分发挥基本公共交通运量大、价格低廉的优势。这意味着，我们目前的公共交通应当更有效率，更加便捷，更加安全舒适，这不仅是解决出租车行业中的一些基本矛盾的解决路径，也是一个城市可持续发展，提高市民幸福感的方向所在。

　　关注听证会四大焦点

　　昨日，在理顺出租车经营价格听证会上，19位代表分别代表不同的群体阐述观点，争论的焦点主要集中在四个方面。

　　起步价5元还是6元

　　19位代表虽都同意提高的士起步价格，但起步价调为5元还是6元，大家展开了激烈的辩论。

　　来自武昌街道口社区的居民代表郭秀芳称，调查身边的居民后，大家感觉起步价从3元调为6元，幅度过大。多数居民收入偏低，如果调到6元可能就不敢打的了。调到5元，容易接受些。

　　市公交集团代表魏合营却有不同看法。他说，出租车是为特定人群遇到急难事时使用的交通工具，不应定位于大众交通工具。

　　交通专家胡润州代表说，走访先进国家发现，市民短途出行应该选择除出租车之外的其他方式，如步行、骑自行车、乘公交车，这样不仅可以合理配置城市公交资源，也利于环境保护。

　　0.5元燃油附加费能否取消

　　出租车上调起步价后，能否取消燃油附加费，成为听证会上的热点议题之一。

　　从2007年起，由于油价上涨，我市规定，在出租车原有价格的基础上，乘客还需付给出租车司机0.5元燃油附加费。

　　来自汉阳区消协的史伟国代表称，此次调整了起步价后，就该取消0.5元燃油附加费。他解释，油价是波动的，可燃油附加费却总一样，再说，现在武汉市80%以上的出租车都油改气，相比以前烧油便宜许多，取消燃油附加费正是时候。

　　的士司机代表徐华健称，当前虽然理顺了起步价，但油价又在上涨，为避免与乘客扯皮，应将0.5元直接算入计价器。

　　来自政府部门的申鹏代表建议，尽快建立油价与出租车运价的联动机制，灵活调整燃油附加费价格。

　　路堵严重能否提高等候费

　　武汉现在路堵严重，有些易堵的地方，的士不愿去，导致拒载现象。听证会上，司机代表陈衡说，能否将等候的价格适当提高。他说，目前我市出租车等候时，为每3分钟跳0.7元，如果司机一天堵上几小时，连租费都赚不回来，遇到乘客去易堵的地方，他们往往就不愿跑。

　　来自汉阳区消协的刘立安代表则认为，出租车司机拒载原因较多，上调等候的价格，会给乘客带来负担。此次调整起步价后，更不应轻易上调出租车的其他价格。

　　“麻木”是否会死灰复燃

　　听证会上，19位代表绝大多数都忧虑，的士起步价调高后，“麻木”是否会死灰复燃。郭秀芳代表提出，在老城区，居民的工资低，的士起步价上调后，麻木极易成为短途乘客的代步工具。她建议，政府在打黑车的同时，也应增加出租车的数量。周涛等十余代表也提出了类似看法。

　　胡润州建议，政府应组织城管、交管及客管等部门加大打击力度，避免麻木死灰复燃。

　　(记者冯劲松 马振华 通讯员李钧 张水清)

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