京张城际铁路有望延伸至呼和浩特

　　本报讯 (记者李立强 左林) 原定8月11日(京张铁路建成百年之际)开工的京张城际铁路，开工日期延迟，目前项目仍在国家发改委审批。张家口参与筹备的相关负责人表示，年内开工肯定没有问题，相信会很快，而且这条城际铁路将来会延伸到呼和浩特。

　　记者从设计方中铁咨询获悉，最初的方案可能会做调整，再次报批，具体开工日期待定。

　　资金

　　铁道部京冀拟合资共建

　　作为一条跨区域的铁路，河北省、北京市和铁道部拟合资建设京张城际铁路。在上报给国家发改委的项目书显示，京张城际铁路将西接张集、集包铁路，东连北京市枢纽，是京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

　　项目书显示，京津冀地区是我国城镇分布最密集、综合实力最强的区域之一，人均GDP是全国水平的1.5倍。京张城际铁路的建设将大大缩短沿线城际铁路列车的运行时间，将来可与规划中的张家口至大同的客运专线衔接。另外，京张城际也是未来北京到呼和浩特客运专线的一部分。

　　规划

　　开行动车线路“弃弯取直”

　　为保证高速列车运行，新线与目前的京张铁路不同。设计单位绘制的线路草图显示，新线比老线更直，少了很多弯道。

　　该负责人表示，新线全长约174公里，要短于旧线的201公里。线路走向位于平原区以及中低山为主的山岳区。其中有不少新修隧道，如八达岭隧道预计长度将达15公里。

　　此外，新线的列车为动车组。线路总投资约230亿，工期4年，2009年开工，2013年竣工。

　　运行

　　北京1小时可到张家口

　　项目书对客流进行了预测，2020年京张通道内客车将达到99对，货运量8600万吨。张家口筹备办相关负责人表示，既有通道的运输能力不能满足需要，京张城际铁路建成后，将实现京张通道内客运、货运的分离。

　　该新建铁路列车时速将在200公里/小时以上。张家口筹备办负责人表示，实际时速应该在300公里以上，北京到张家口时间将从四五个小时缩至一小时左右。

　　京张城际高铁

　　开建时间：2009年开工，2013年竣工

　　线路投资：线路总投资约230亿元

　　运行列车：新线列车为动车组

　　线路长度：新建正线全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里。

　　百年京张铁路

　　建设时间：1905年开建，1909年建成

　　线路长度：京张铁路全长201公里

　　设计建造：由詹天佑负责设计建造经营

　　线路价值：京张铁路———由中国人设计建造的第 一条铁路。詹天佑采用的“之”字形铁轨设计，采用“双机车牵引”，解决了火车遇陡峭坡道前行的问题。

　　备注：线路根据记者采访以及媒体公开信息绘制，最终规划以国家发改委批复方案为准。

　　■ 新闻背景

　　北京构建高铁快速客运圈

　　今年2月25日，北京市和铁道部签署了《铁道部北京市人民政府关于加快北京铁路建设的会议纪要》。根据《会议纪要》，双方同意加快推进京沈客运专线、京张城际铁路、京唐城际铁路、新北京东站、北京集装箱中心站等铁路建设项目。

　　《会议纪要》指出，2012年前后，随着进出北京的几条客运专线的建成运行，北京与国内一些中心城市的时空距离将大幅缩小，在已实现京津半小时通达的基础上，将实现北京至石家庄1小时通达，北京至沈阳、郑州、太原、济南2小时通达，北京至大连、长春、南京3小时通达，北京至哈尔滨、上海、杭州、西安4小时通达，北京至长沙5小时通达。

　　■ 专家观点

　　“高铁将助推京张GDP增长”

　　在北京一系列令人眼花缭乱的高铁建设项目中，京张城际客运专线位列其中。筹建以来，张家口市一直在媒体宣传上保持着高调。地方政府对客运专线热情高涨，无非因为交通是经济之母、铁路是交通之母。

　　城铁建设将带动沿线就业

　　同济大学交通运输学院教授孙章接受采访时表示，经济发达地区的同城化、一体化需要以基础设施的规划、建设为前提，由此推动产业布局的调整，都市圈内实现优势互补。

　　此外，建设一条客运专线这样庞大的项目，在拉动内需背景下，对沿线地方就业的带动同样不容忽视。

　　京沪高铁股份有限公司常务副指挥长、总经理李志义曾表示，铁路投资与相关产业的比例是1：10，京沪高铁有40%的投资用在地方消费上，对拉动经济特别是当地经济发展效果明显。

　　两地资源市场更有效连接

　　作为高速客运专线的先行者。京津城际的示范作用是鼓舞人心的。据天津本地媒体报道，开通仅一年，京津城际铁路就使得两地的同城效应极大显现，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多。天津市市长黄兴国说，京津城际铁路作为中国高速铁路“第一路”，对天津经济社会发展起到了积极促进作用。

　　具体到京张城际铁路，天津社会科学院发展战略研究所所长杨立新表示，这条铁路开通后，不但使北京、张家口两地交通更为便利，更使两地的资源、市场有效连接，对两地的经济双赢有重要作用。其直接效应是，能带动两地旅游、房产等行业发展，而这些行业都是GDP增长的重要推动力；从间接效应来看，有利两地人才、信息、文化合作，可以形成资源互补。

　　本报记者 左林

　　■ 百年京张大事记

　　1905年5月

　　袁世凯奏准开办京张铁路，当月12日批至外交部，同月设京张铁路局，詹天佑为总工程师。

　　1905年12月12日

　　丰台到南口的第一段工程开始施工，当天詹天佑亲自主持了开工仪式。

　　1908年4月到5月

　　居庸关隧道和八达岭隧道相继凿通。自此，火车可由南口直达岔道城。1909年8月11日，京张铁路全线竣工。

　　1909年9月24日

　　京张铁路全线通车，正式开办客货运输业务。10月2日，京张铁路通车典礼在南口举行。

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