铁路大调图带来大惊喜

　　清晨在上海吃好早饭，坐上开往武汉的列车，到中午就可以坐在黄鹤楼里享用当地最著名的招牌菜———武昌鱼。这样的出行方式，对于81岁的陈大宝老人来说，简直是天方夜谭。50年前，他从武汉来上海工作时，坐船需要花上七天七夜，辗转数省十几个城市，而昨天合武客运专线的开通以及上海至武汉首班动车组的开行，让老人的回家路平添了梦幻的感觉。

　　惊喜其实不仅发生在合武铁路线上。昨天，全国铁路还调整了运行时刻图，这是继前6次大提速后，中国铁路规模最大的一次调图行动。一张新时刻表的诞生正牵动着各方的神经。

　　交通格局将变

　　开通合武客运专线可以说是此次铁路调整列车运行图的最大亮点。究其原因，就是因为这条客运专线开通后，旅客从长三角前往九省通衢的武汉将大大方便。根据铁路部门的安排，昨天起合武专线上每天将有8对动车组列车上线运营，其中上海—汉口4对、合肥—汉口3对、南京—汉口1对。

　　昨天早上6点20分，距离上海至汉口的首趟动车组开车还有半个小时，铁路上海站软席候车室就已经聚集了大量候车的旅客。6点50分，D3002次列车缓缓驶离站台，记者看到除了给前方车站预留的座位，多节车厢的座位都已坐满。

　　列车开行中，车厢上的时速显示屏成为最受旅客关注的设备。从上海站开出10分钟后，列车时速第一次达到了190公里，15分钟后突破了205公里。在合肥至武汉的客运专线上行驶时，列车前方显示屏上滚动显示的时速基本都是250公里，而且列车运行很平稳，坐在座椅上感觉不到多大的晃动。

　　看到这一幕，2号车厢里的陈大宝老人显得特别兴奋。“我来上海五十多年了，过去回武汉只能乘船，全程要好几天。后来铁路通了，但那时候乘火车也要乘一夜。如今有了动车，回家方便多了，以后清明节我可以年年坐火车回家扫墓了。”

　　事实上，合武客运专线开通使得上海、合肥、武汉三地的“时空距离”缩短了一半以上。其中，合肥至汉口动车最快1小时55分可达；南京至汉口最快2小时50分可达；上海到汉口最快4小时45分可达。而此前，汉口至上海开行的4趟列车中，最快的也要9个半小时到达。汉口至合肥列车最快需近8小时，汉口到南京的快速列车也要近11小时。

　　“时空距离”的改变也在悄悄影响着现有的交通格局。来自武汉的吴小红如今在上海的一家人才招聘网站工作，以前选择最多的是乘飞机回武汉探亲，昨天坐火车回家还是这些年来的第一次。“就是想尝尝鲜，听说现在动车速度很快。相比之下，坐飞机虽然飞行时间只要1个半小时左右，但上海飞武汉的航班大多数安排在浦东机场起飞，从市区到机场，下了飞机后再从武汉机场前往市区至少耗时3个小时，如果遇上航班误点，还真没有火车来得方便省时呢。”

　　目前，上海至武汉有动车、飞机、汽车等多种交通方式的选择，而在这些交通工具中，动车因为较高的性价比而具有很强的竞争力。记者查询了解到，目前上海至武汉每天有13个航班，时间覆盖从8点至22点，全价票为810元。现在虽然个别时段有3折的机票，比动车的票价略低，但平均折扣在5—6折左右，比动车票价要贵不少。

　　长途汽车与动车相比，无论是速度、舒适性还是票价方面也不占优势。面对动车开行带来的压力，此前上海至武汉的长途汽车票已经从350元降到262元，上海至合肥的票价由155元降至110元，不过由于汽车耗时基本是动车的2倍，因此很多旅客表示如果动车有票，还是会首先考虑坐火车出行。

　　在同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章看来，这样的变局也许不是坏事。“多种交通方式的‘较量’给消费者提供了多种选择，也促使铁路、公路、航空运输细分市场，优化出行结构，将有助于我国快速交通网络的形成。”

　　车次编码升级

　　合武铁路的开通拉近了上海与江城的距离，而这只是铁路大规模调图的一个缩影。打开一张刚刚印刷出来的新时刻表，铁路上海站副站长朱凯平的眼中，充满了兴奋。

　　“铁路为什么要调图？一言以蔽之，就是为了扩大运输能力，方便旅客出行，而增开车次是此次调图的最大变化。”朱凯平说，昨天铁路上海站实行新运行图后，每天始发的列车达到176对，其中新增列车22对。这些新开列车中，有很多车次改变了区域之间的时空概念。比如，上海到福州新增的Z115次列车，全程运行时间只需10小时49分，比原先压缩6小时01分；上海到太原的Z96次列车，全程运行时间13小时31分，压缩8小时42分；上海到沈阳北的D196次列车，全程14小时34分，运行时间压缩整整15个小时。

　　考虑到平时与节假日客流的不同，以及市区内旅客分布差异，“4·1”调图后，上海站还将新增苏州、无锡5对动车组假日列车，原来从上海南站至衢州、杭州间开行的4.5对动车组列车将改为上海站到发，旅客出行选择将更多。

　　细看新的时刻表，旅客还能发现很多有趣的数字。这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，如上海到太原、福州都开行了直达列车。此外，为提高旅客旅行舒适度，新图中还提高了17对列车的等级，包括上海到北京、天津直达列车升级为动车卧铺，上海至洛阳、怀化等地的普通列车升级为快速列车等。在新图全部176对列车中，记者发现只有29对上海站或上海南站始发的列车全程运行时间超过24小时，也就是说今后上海发往全国各地的火车中有八成以上列车可以在一天内到达目的地，其中夕发朝至、朝发夕至的列车占到了绝大多数。

　　有意思的是，此次调图中，铁路还首次实行了数位升级，犹如电话号码增加了一位数字。今后跨局动车组列车、管内动车列车、直达特快旅客列车、跨局特快旅客列车、管内特快旅客列车、跨局快速旅客列车的车次编号都由4位升为5位，同时管内快速旅客列车由现行车次前冠“N”改为冠“K”缩写。

　　对普通旅客来说，这些细微变化很容易被忽视，然而对一位老铁路而言，这些变化却蕴含着深意。“编号数字的增加其实意味着铁路的运输能力正在逐步提高。比如2004年，上海站每天的运输能力只有9万多人次，到昨天新运行图实施以后，日运输能力可以达到17万人次。”

　　调图会更频繁

　　铁路大调图的背后是铁路大发展的活跃身姿。

　　新中国成立以来，尤其是改革开放以来，华东地区的铁路发展取得了重大突破。目前，上海铁路局全局时速160公里及以上线路达到2895公里，位居全国前列。尽管在挖潜扩能方面做了艰苦努力，但客观地讲，铁路发展与区域经济社会发展水平相比仍然较为滞后。目前，沪宁线等长三角铁路干线长期超负荷运输，货运满足率几年来一直在35%左右徘徊，客运能力严重不足，春节等高峰时期常常出现一票难求的情况。

　　发展中遇到的难题最终还是要靠发展来解决。在不久前开展的学习实践科学发展观活动中，上海铁路局将运输能力和服务水平不适应经济社会发展列为重要的整改问题。上海铁路局党委书记刘涟清表示，对铁路企业来说，通过加快发展步伐，更好地满足人民群众的出行需要，满足不同层次的旅客要求，是最大的以人为本。为此，一份长三角地区铁路建设蓝图已经出台，铁路大建设正为区域经济一体化进程助力。

　　在这份蓝图中，以沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线为构架的长三角新型快速客运网是重要的一环。其中，沪宁城际铁路已于去年7月1日动工，力争在2010年7月1日前通车运营。建成后，既可以满足沪宁城际间不断增长的客运需求，又可以使既有沪宁线腾出能力开行货车，解决目前运力紧张的窘况。而全长300公里的沪杭甬客运专线也将力争在今年年底开工，该线将与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网，大大提高区域内的经济活力。

　　除了快速客运网外，京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海和南北二通道等五大通道则将成为长三角地区连接全国的重要生命线。其中，京沪通道即京沪高铁，全长1318公里，设计时速为350公里，有望成为世界上运营速度最快的铁路。而沪昆通道的建设目标是形成高质量、大能力的上海至西南地区的客货运输线路。此外，在2010年之前，沿海大通道将建成设计时速160公里、全长133公里的上海至南通铁路和全长78公里的浦东铁路二期，这些线路将与沪杭甬客运专线、新长线相连，贯通东部沿海铁路，构成长三角与珠三角、环渤海地区的便捷通道。

　　预计到2010年，上海铁路局营业里程将超过7926公里，全局复线率达到68％，电化率达到62％，时速160公里以上快速客运路线超过4200公里，其中客运专线、城际铁路突破1500公里，基本满足区域社会经济发展的需要。

　　显然，今后的5至10年内，一批等级更高、服务水准更好的铁路新线将陆续出现在中国旅客面前，而每次新线的诞生都将让铁路网络格局为之一变。“可以想象，今后铁路时刻表的调整将越来越频繁，旅客所得到的惊喜也将越来越大”，孙章教授如此预测。

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