一汽集团：从老国企到现代汽车龙头企业

　　作为中国汽车工业的“长子”，中国第一汽车集团自成立以来就为国家的经济建设立下不朽功勋。改革开放30年间，一汽集团又以勇于创新的精神，冲破计划经济体制的重重樊篱，把一个机制陈旧的老国有企业发展成为具有现代竞争机制和国际影响力的汽车龙头企业。

　　从年产6万辆到年产百万辆

　　一汽被誉为我国汽车工业的摇篮。1956年7月13日，一汽以制造出国产第一辆“解放牌”汽车，实现我国汽车工业零的突破，而载入中国汽车工业的发展史册。

　　然而，在一汽成立后的20多年里，由于经营机制陈旧，导致产品落后、企业老化，“老解放三十年一贯制”的帽子压得他们喘不过气。1978年末，当改革开放宏业起航时，一汽作为我国汽车工业最大的生产企业，年产汽车仅为5.82万辆。

　　党的十一届三中全会为一汽这样的老国企带来了新的生机和活力。面对世界汽车工业新技术的挑战，1983年7月，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。在接下来的三年时间里，他们用自筹的4.4亿元资金，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。

　　1986年7月15日，解放CA141新车开始批量试生产，同年9月29日最后一辆“老解放”驶下总装线，生产30年之久的老产品终于“退役”。1987年1月1日，具有80年代国际先进水平的第二代解放牌汽车CA141诞生。一汽人用自己换型改造的成功实践，走出了一条“自主开发，自筹资金，自主建设，不停产改造”的路子，使产品的技术水平一步跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆，闯出了一条老企业改造和产品发展的新路。

　　沿着这条新路走下去，一汽人不断创造着新的纪录。到2007年，一汽全年销售车辆143.6万辆，销售收入1878亿元，利润117亿元。2008年，一汽从新巅峰上起步——今年前9个月，一汽集团累计销售各类汽车120万辆，同比增长13.9%，占行业份额为16.6%，创造了企业有史以来生产经营的新辉煌。

　　由工厂体制转变为公司体制

　　30年来，一汽实现了飞跃式发展；而发展绝不只是数字的简单变化——比数字更有意义的是企业管理体制的创新。

　　在改革三十年中，一汽经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。

　　在计划经济年代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、托儿所、幼儿园、公安局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。

　　在市场经济的条件下，这种传统的工厂体制难以适应市场经济发展的要求，必须进行彻底的改革。1991年后，一汽集团先后被国家作为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位。

　　从1991年一汽-大众公司成立，到2003年1月18日一汽解放汽车有限公司成立，一汽在这十多年时间里，不断压缩机构编制，优化人员结构，建立了母子公司的整体框架和纵向管理层次上的投资决策、利润、成本三个中心。一汽集团积极推进子公司产权多元化进程，理顺母子公司资产关系、产品关系和管理关系，完成了工厂体制向公司体制的根本性转变，基本形成了符合现代企业制度要求、适应市场竞争需求的企业经营机制。

　　伴随着公司化体制的改革，一汽探索新的企业管理模式的变革也在悄然铺开。一汽创建并推行运控管理模式，通过矩阵管理、运控评价，形成了“管功能、管流程、管机制、管素质、管信息、管资源”的新的职能管理模式，做到“正常时服务，异常时监督”，实现了行政管理与董事会、监事会运作模式的有效结合，企业管理实现了由生产型管理体制向全新的企业管理模式的转变。

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